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中国帆船是硬帆，需要的水手比软帆船少的多，同时能够顶风前行，但顺丰航行速度不如软帆船。中国古代朝廷不鼓励航海，鞑清时期甚至禁止出海，中国帆船一般沿海或者近海航行，或者趁季风跑南海航线，要求船只稳定，载重量大，由于朝廷禁令导致水手缺乏，只能使用对操纵人手要求很低的硬帆船！那个时代欧洲商船队是带着武装的，遇到强国他们是商人，遇到弱国他们是侵略者，遇到别的商船他们是海盗，这都需要高速航行和数量众多的战斗水手！对船只需求不同也造成了技术路线不同。
主要是西方是远洋航行，为了适应各种情况，增加船速，节省人力，形成了一个很复杂的风帆体系，什么情况下用什么帆，什么三角帆横帆和竖帆，顺风逆风和侧风，这样船长根据各种情况进行调整，中国的船只实际大部分只能进行近岸航行，速度慢，不需要那么复杂，说句实在话，中国直到风帆时代结束也没有搞清楚其中到底怎么回事情，哈哈，就是现在西方有这个方面知识经验的人也很少了！要真正搞明白这些东西，必须系统学习和实践一段时间。
这一差别是根据地理和目的不同产生的。首先说明两种帆的特点。西帆是软帆，帆帜多，受风面积大，产生的推力（即功率）大。需操作的人更多。中帆是硬帆且是单帆。功率相对小些。但它的最大特点是在逆风时也可以调整帆的受力方向，产生顺风方向的推力。中帆多在内河或近海航行。一般单帆即可胜任。多帆反有浪费之嫌。西帆多在外海远海航行，且任何多是作侵略或抢劫。如英国，葡萄牙。西班牙。它们都是中世纪的海上帝国。他们自己的内河小，也无多帆的必要。
通过观看近代的影片可以看出，西方国家的帆船所搭载的船帆几乎是遍布整个船体上面。而在反观中国的帆船，即便是吨位远超过西方的帆船，所使用的船帆数量也远远少于西方的数量。从古代一直到近代以来，我国的造船技术都远远高于外国的造船技术，航海发展也几乎领先于西方很多年。到近代我国闭关锁国才造成了航海技术和造船技术的停滞。郑和七次下西洋，可以说是我国航海史上最辉煌的时代，那个时代的帆船的吨位和近现代西方的大航海时代所使用的帆船并不落后，甚至比他们的更先进。
那个时候船上并没有装配蒸汽轮机，帆船行驶的动力除了靠人来提供之外，大部分都是船帆将风力转化为船前进的动力。所以大型的帆船上面都会布满很多船帆。
中国古代的帆船采用的是中式硬帆，这种传番最大的优点是，可以在逆风的时候调整传发的方向，来达到使船前进的目的。虽然相较于西式软帆来说，中式硬帆的承载能力不如西式软帆。但是中式硬帆的操作更加简单，仅仅需要几个船员就可以操作，而且升帆降帆的操作速度比较快。当然这种船帆只适合于内陆使用，是因为在航海的时候不能将风力最大限度的转化为船前进的动力。
而西式软帆，应该是西方国家大航海时代的产物。它对风力的转换效率更高，而且它可以通过控制船帆的升降来控制船前进的速度。相对于中式硬帆来说，西式软帆的承载能力更强。所以两艘同样吨位的帆船，采用西式软帆的帆船可以装载更多的物资。相应的它的操作所需要的人数就更多了。一艘船上80%的船员的工作岗位都在船帆上面，而且这种船帆升降过程中需要耗时很长时间。
大航海时代吧有。 中国帆船用的是硬帆，用竹等做骨架，兼具横 帆与纵帆特点，上帆需要拉，下帆快甚至一刀砍断绳子。但是重，难做…… 中国帆船较早采用龙骨，水密仓概念。 外国帆做得很高，轻，可以产生很大推力，。纵帆利用压差产生推力，但是收帆难。 西方帆船最后做得很大。中国帆船已经不可能。
至于大型海船和战船，还是洗洗睡吧。 中式帆船最大的优点就是中式平衡斜桁帆，操作容易，可兼顾纵帆横帆，风利用率高，迎风效果好，微风下表现也强于西式软帆。结实耐用，经常破的千疮百孔一样用。缺点就是自重较大，不能加装支索，桅杆高度受限，帆做不大，大船用中式帆比较吃力。 中式帆船的船体线型尤其是水下线型削瘦，阻力较小。方形船首虽然对速度有影响，但是对抗纵摇效果较好。中式帆船常见的舭部大擸能加强横向阻力，起到减轻橫摇的作用。隔舱壁结构在同等重量下比西方密肋式船体结构更坚固。水密隔舱抗沉性好。这些特点作为商船渔船是非常不错的，不比19世纪之前的西方船体差。
但是作为战船就不行了，没有密集的肋骨和加厚的船壳板，中式帆船抗炮击能力比西式帆船差远了。 总之中式帆船作为中小型渔船、商船非常合适，作为大型远洋商船和战船完全不合格。欧洲在地中海进行了长达两千多年的航海活动，就算明朝不海禁，航海技术也是落后欧洲的，毕竟陆地文明国家！再加上海禁政策的影响非常明显，明初之后的大型远洋海船发展完全停滞甚至倒退，只有海禁管束不到的小型近海船型顽强生存并发展下来。
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