大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北斗星自驾游西藏的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北斗星自驾游西藏的解答，让我们一起看看吧。
首先很确定的额告诉你，吉姆尼是可以进藏的，而且现在开着吉姆尼环游中国的都很多了。这车跑个西藏是除了动力有点扯和舒适性跟拖拉机一样别的是没有任何压力，酷路泽过不去的地方你这车还真不一定。
年限长一点的车出发前搞了大保养来做一下，东西实在没地方放直接弄个车顶乌龟壳顶着也不错。
话又说回来这，这吉姆尼也算一代神车吧，而且越野车的要素它也都有，什么非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统等等，就素车就行，不用改的，现在的318百分之80的公里，非铺装路面也就是碎石路，不下雨你的四驱基本用不上，轻轻松松拿下318。你说想走了317，这车也是没有问题的，去是指定没问题，但是这车缺点也很多的哈；比如，动力太扯，油箱才40升，减震硬的一天开下来全身哪都疼，高速就别说了，开个120能把狗都逼疯。
完全没有问题。
我在2015年自驾西藏的时候，在四川雅安就遇到了两个广东小伙子开着一辆吉姆尼准备去西藏。
一路上，我们经常遇到，又分开，可不知道什么时候，在什么地方又遇见了，一直到拉萨。
大家感觉挺有缘分的，就一起约定结伴走阿里大环线。
那个时候西藏的路况还是挺糟糕的，阿里大北线还都是土路。
我们一起从拉萨出发，先去了日喀则，又去了珠峰大本营，还有吉隆沟，然后直接往普兰，去了岗仁布齐，去了神湖还有扎达土林、古格王朝遗址。
跟着，又从阿里上大北线到了扎日南木措。
由于时间关系，他们从措勤直接回日喀则拉萨了，我则继续一错再错，走完了大北线。
说实在的，吉姆尼一路表现相当不错，在铺装路面，不管海拔多少，也不管多大坡度，走起来一点压力也没有，比许多2.0左右排量的车都要强。因为在好几个大坡上，这些2.0排量车上着都费劲，有的还灭车，有的光加油就是不走车。
在走烂路时候，吉姆尼也非常出色，只要找好速度，大约五十码左右每小时（每个车不一样），开起来挺好，也不感觉有多颠簸。虽然比不上酷路泽那样快，但是表现比其他车辆要牛逼多了。
唯一的缺点，就是动力小，车辆空间小，在仲巴还有湖边沙地要小心。不管有没有差速锁，最好不要下湖滩或者河滩里，一旦陷车，自救能力还是让人担忧。
现在，西藏经过这几年发展，路况已经是今非昔比，可以说随便什么车都可以跑西藏，包括新藏线。就不要说吉姆尼了。
所以，如果您想开吉姆尼去西藏，一点问题也没有。
图说明：1、3图是原来的大北线；2、现在的大北线；4、吉姆尼在去珠峰大本营的路上（非常规路线）；5，去珠峰大本营的路；6、吉姆尼在无人区。
绝对可以！绝对可以！绝对可以！
想必大家都在网上看过比亚迪F0去西藏，五菱宏光带着全家上西藏，还有人拉个车上西藏，更是有人推个大轮胎进藏。不要以为西藏只有普拉多、陆巡、途乐等大型越野车可以进，咱们平常家用的车挑个好季节走最畅通的青藏线一样可以征服。
吉姆尼定位是一款小型SUV，正是这种超级小巧的身材给吉姆尼的越野性能带来了巨大的优势，灵活性跟通过性要比很多专业级越野车还好。另外吉姆尼是非承载式车身，前后使用的是整体桥式独立悬架，搭配一套分时四驱系统，可以说吉姆尼是正宗的越野底子。虽然吉姆尼全系用的是1.3L的自然吸气发动机，但是放在质量不过1060KG的吉姆尼身上动力表现绰绰有余，最大可以输出62.5千瓦，最大扭矩可以达到110牛米，低速四驱模式下动力表现更加出色。
这样优秀的吉姆尼当然可以去西藏，并且普拉多、陆巡可以走的路吉姆尼同样可以。
但是吉姆尼的乘坐舒适度非常差，减震硬，滤震性差，座椅硬，内饰用料差，空间拥挤。真要长途开车去西藏不用担心车子，可以担心一下人能受的住不能。
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可以，绝对的可以！
北斗星， 比亚迪F0，奥拓都去过西藏，何况吉姆尼是一款小型SUV，这种超级小巧的身材给吉姆尼的越野性能带来了巨大的优势，灵活性跟通过性要比很多专业级越野车还好。吉姆尼是非承载式车身，前后是整体桥式独立悬架，还搭配一套分时四驱系统，可以说吉姆尼是正宗的越野底子。大家不要以为西藏只有普拉多、陆巡、途乐、牧马人那样的越野车可以进西藏，咱们平常家用的车挑个好季节走最畅通的青藏线一样可以征服。
这样优秀的吉姆尼当然可以去西藏，并且普拉多、陆巡可以走的路吉姆尼同样可以。但是吉姆尼的乘坐舒适度非常差，减震硬，滤震性差，座椅硬，内饰用料差，空间拥挤。真要长途开车去西藏不用担心车子，可以担心一下人能受得住不能。
自驾游可以开吉姆尼去西藏吗？
我曾在阿里札达见到川A美女自驾吉姆尼
去年八月份，我本人自驾车穿越西藏阿里羌塘，在札达县城住宿时曾与一驾驶川A吉姆尼的美女交流过，她是从318入藏，走阿里大北线经那曲地区上317回川的路线。
吉姆尼算是最小的硬派越野车了，轴距只有2250mm，旧款的吉姆尼最小离地间隙为190mm，1.3升排量的自吸发动机，质量仅1000kg左右，非承载式车身结构，确保了在一些非铺装路面行驶的越野强度适应性。而新款的吉姆尼对比旧款有所改进，主要体现在换装了1.5升排量的发动机，四驱控制系统由之前的电控改为手动控制，而离地间隙提高到210mm，轴距不变，如此短的轴距，加上210mm的离地间隙基本在藏区是没有“过不去的坎”了。
担心吉姆尼的续航里程
这个相信是很多人关心的问题，因为吉姆尼的油箱容积仅为40升。但在札达期间与川A美女交流过此问题，她直言出发的时候也有些忐忑，但由于有其他车友一起出发壮胆，且到达札达县城前无论是318，珠峰大本营、219一路上，加油方面未遇到任何问题，油耗基本保持在7-8升/100公里之间。经过这一路，基本已经打消了原来她担心的油箱小的续航问题了，对接下来走阿里大北线更充满信心了。而事实上即使在219或阿里羌塘草原，县城间的最大间距基本不超过400公里。
需要注意的事项
由于吉姆尼是具有超短轴距而又大梁车身结构的越野车，在一些铺装山路或大交叉轴的越野路况，必须要注意控制车速。出发时最好更换全路况AT肽等等
个人感觉，如果进藏，吉姆尼其他的都没问题，最大的缺点是油箱太小，或者说油耗太高也行，虽然车轻，但是动力也弱，我的自动挡夏天冬天市区平均12个油，春秋季节9-10个油，跑高速80-100平均7-8个油，感觉假如开吉姆尼进藏，就要见加油站就要进了，或者带一备用油箱
迈腾1.8T去西藏肯定是没有问题的，但是路线的选择还是很重要。
首先我们就先来说说动力方面，西藏地区由于海拔较高，氧气相对稀薄，这对于车的动力方面可以说有很大的考验，动力衰减在所难免，但是涡轮增压相比自然吸气表现会更好。迈腾1.8T发动机最大功率132千瓦，最大扭矩300牛米，可以说表现还是不错的，可以保证入藏的动力表现。
由于西藏地区的路况和地形，所以对车辆的离地间隙和脱困方面有很大的要求。迈腾定位轿车，注定离地间隙不会太高，114mm的离地间隙更多适合城市优良路况驾驶，同样前驱的结构，也使得迈腾的脱困能力不高。
综合来说迈腾可以去西藏，但是路线选择最好避开川藏线和滇藏线，选择青藏线还是没有问题的，青藏线有着更好的路况，同样风景依然不错。
大家对迈腾能否入藏有什么看法？大家入藏都会选择哪些车型？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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迈腾1.8t去西藏是没什么问题，路线可以川进青出，没有什么大问题，不过最好避开雨季去。318的路线现在应该好的多了，一般SUV能开过去轿车也没问题，qq不也去了很多嘛。
迈腾的1.8t动力是够用了，遇到泥泞路段注意选择驾驶路线免得陷车，毕竟迈腾是台前驱车。不放心的话随车带点工具，万一陷车了也有办法自救，分享一个最简单的办法，用50公分长，30公分宽的布条，中间放沙子两头缝好，陷车的时候把中间有沙子的地方放到轮胎接触面，捆到轮毂上，一般陷车就都可以自救了，试过效果不错。
个人看法，仅供参考。
当然可以，有青藏线、川藏线、还有滇藏线，无论哪一个线，其实都有轿车成功穿越的，目前来说，尽管每一条线路上，都有个别难走的路都，但是大多数还都是铺装较好的路面，只要不赶上特殊情况，基本上都没有问题，比如施工、恶劣天气等，去过川藏线的朋友告诉我，路上经常看见昌河北斗星、甚至吉利熊猫、QQ这样的小车，所以老前辈告诉我们，没有去不了西藏的车，只有不敢去的人。
迈腾去西藏的话，建议注意以下几点，一是出发前整车检测车况，最主要的包括底盘、轮胎等项目，另外，迈腾对油品要求比较严格，厂家要求是使用95#以上标号汽油，但是偶尔加一两次92#也问题不大，尽量选择高标号汽油，还有一点，不要载太多人，载人太多会影响离地间隙，但是也不要单人单车，两人为伴最好了，熟悉自己爱车的习性，比如什么地方易初问题，最好稍微有点维修经验，至少换个备胎没问题。
一般情况下轿车走川藏南线和滇藏线比较保险，滇藏线和川藏南线，是目前为止，最适合轿车进藏的路线，而且这两条路线，路上的风景也最美，铺装路面达到了90%，走着两个路线，唯一要注意的就是安全问题，因为川藏线上拐弯多，上坡多，下坡多，技术只要没问题，轿车走川藏南线完全没有问题。
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迈腾去是没有问题的，QQ都能去，但是您得根据自己车况而定，建议车龄在三年以内性能优良。迈腾1.8T是干式双离合吧？川藏线风景优美，是自驾西藏非常好的线路选择。但是川藏线路况相对复杂，驾驶难度也增加不少。刮底盘我想是在所难免，由于迈腾是属于公路用胎得带两个备胎。迈腾的车头重在过沟坎时一定放慢速度，避免刮坏油底壳，那就麻烦了。建议装一块铁质下护板，一保证发动机的安全。 最终建议：川进青出不后悔，人这一辈子也许就去一次西藏。
到此，以上就是小编对于北斗星自驾游西藏的问题就介绍到这了，希望介绍关于北斗星自驾游西藏的2点解答对大家有用。
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