大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国自驾游市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国自驾游市场的解答，让我们一起看看吧。
真他妈的看不懂这波操作，现在企业任意加班扣减公休日已经对基层群众生活造成影响了，所谓的吃这碗饭受着这碗饭的苦。现在还有组织自驾游拿奖励的，一个自驾游周期7-10天不等，请问谁能动不动就来一个七天假期自驾游？简直是越有钱的闲人越出来玩还能挣钱。真他妈的奇葩了。这智商
这个政策可不是今年出的，2018年就出来了，主要是针对自驾游的一些政策，针对组织者得一项奖励，主要是针对自驾车，只要能够组织十辆车，每辆车奖励2000，能够组织30辆车，每辆车奖励2500，能够组织50辆车，每辆车奖励3000，是这样一个阶梯政策。
前提是申报奖励，必须加入他们那个自驾游的联盟，实际上也是旅游部门的一个组织，主要是看有多少人，核实情况，当然，必须要去西宁的一些旅游景点，5a，4a，3a，等等，这只是西宁市的一个政策，而不是整个青海省的政策，这个一定要先搞清楚，搞明白了。
什么样的线路可以到西宁，这个其实特简单，一个就是甘青环线，从西宁出发，一路上，塔尔寺，黑马河，青海湖，茶卡盐湖，敦煌，嘉峪关张掖，最后再回到西宁，这条线路是要经过西宁的，还有一条线路，就是川进青出大环线，这个也要经过，西宁，可以把西宁作为一个重要的结束节点，织玩这两条线路的组者，可以加入，西有部驾游联盟，可以申请西宁的这个补贴，当然是非常划算的，相当于这是白给钱的，不得不说是一个好政策。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西部旅行的一些小常识，祝你们玩的开心。
个人觉得自驾游初衷是好的。但是一次组织这么多车辆，还是感觉不妥。三五辆车还可以相互照顾，但是车辆数多了，避免不了的“麻烦”，加油、食宿、车辆维修、自驾进度等等问题。还望出游之前多做准备，多做考虑。
谢邀！
初衷是好的，但是我个人觉得此方法不可取。
我从03年就开始参加车队形式的自驾游活动，规模最大的时候也有个五六十辆车，有朋友自发组织的，有车友会论坛、qq群车友组织的，有电视台、广播电台组织的，还有品牌经销商组织的等等。
给我的感觉是车辆越多、天数越长，整个过程就越混乱，沿途吃、住、行，包括停车加油都是个问题。吃顿饭没有2、3个小时吃不完，光每天早上集合后最少都得1个多小时才能出发，跑个4、5百公里能有一半车找不到干嘛去了。每天基本上玩一个景点都把人烦得要死，所有时间都浪费在集合等人、集合找人上了。
最后无一例外，都是分成小队继续行程，有3、5辆车一起的，有7、8辆车一起的；等到结束行程回到出发地点名的时候，基本上最长的队伍也就剩个2、3辆车，有的车甚至是第二天才回来。回来后所有人都有一个难得一样的观点：“什么玩意，以后再也不跟这么多车出来玩了！”
我觉得既然是想促进旅游业的发展，吸引自驾游群体去西宁玩，那就把优惠政策让前来旅游的自驾游爱好者们切切实实地享受到。像景区门票、高速费打折甚至免费，或者可以定个标准，就像标题说享受政策先成为西部自驾游联盟成员，然后在自驾游前先登记好人数和车辆，每人每车一年内有固定额度的优惠金额。这种效果要比组织车队给奖励这个噱头更加吸引自驾游爱好者。
会的！
在国外，房车已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分，虽然目前在国内还属于“小众”的起步阶段，但是房车自驾游的发展趋势非常好。
因为房车自驾游是一项新兴的休闲游憩活动，它结合了度假旅游与乡村休憩的特点，而中国作为世界上继美国、欧洲、澳洲之后的第四大房车旅游市场，已经开始受到广泛关注。
虽然当前我国房车还处于“小众”的起步阶段，但随着各阶层政府的积极统筹，露营地的建设也将极大地促进房车市场的发展，再加上相关产业链的投资跟进，就形成了良好的循环推动，可以预计未来的房车市场将会迎来爆发式成长，房车租赁必能成为房车露营产业的“发动机”。
而房车自驾游在不久的将来，想必也会成为中国旅游市场的新业态！
毕竟旅游是为了放松，是为了舒适，是为了看美景，而不是奔着人挤人去的，相比于普通的自驾游和自由旅游，房车自驾游有着压倒性的优势。以上汽大通RV80房车为例，空间足够大，轻轻松松带上一家人去旅游，普通自驾游肯定难以办到，同时上汽大通RV80房车内配有舒适便捷的床铺座椅，卫浴空调及影音设备，让人在旅行途中真正做到舒适与享受，这样的旅行房车，怎能不受大家所欢迎呢？
到此，以上就是小编对于中国自驾游市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国自驾游市场的2点解答对大家有用。
相关资讯：