大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于霸道西藏自驾游的问题，于是小编就整理了1个相关介绍霸道西藏自驾游的解答，让我们一起看看吧。
路虎发现是为欧洲市场设计，比较娇气而且挑食，到西藏可能水土不服，还有电子配置太多容易出毛病，还有那么贵的车有几人舍得拿来越野玩？丰田刚好相反，皮实耐操不挑食，即使坏了维修也方便，另外一个原因就是普拉多被神话了，很多人跟风购买，去哪儿越野都是它多
关于进藏自驾旅行到底开什么车这样的话题算是老生常谈了。以我这些年多次从广东自驾车进藏的所见所闻谈谈这个“历久常新”的问题，毕竟西藏对于很多喜欢自驾及向往西藏而未曾尝试过的小伙伴们可能是心里的一道坎。
问题提到进藏选霸道还是路虎，虽然人们常言“没有怂车只有怂人”但这也太绝对了，对于长途穿越藏区，横跨多种地形地貌，超高海拔而我们面对这些陌生因素不熟悉环境来说一台可靠的越野车就是最大的物质和心理保障。虽然我这些年自驾西藏开的都不是问题提及的两车，但向你推荐的绝对是霸道，而且必须不是2700的霸道！这牛车在西藏可以说神一般存在，性能变态级可靠，吃粗粮不挑食，空间充裕，通过性基本满足自驾西藏所有要求（除无人核心区外），而路虎（揽胜、揽运这两货想都不用想，在17年爬东达山曾目睹一辆新揽胜高温趴窝）发现四稳定性太次，电气化程度相对高很容易出现故障，所以两车选其一必是霸道。
进藏路上特别318线弯多落差大道路狭窄频繁上下坡，对于霸道的高大车身来说考验的是驾驶者的经验及应对，控制车速最重要。
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丰田普拉多也就是我们常说的霸道、PRADO，一说起普拉多，我相信众多男性朋友就像见到自己的梦中情人一般，一定会立刻热血澎湃，内心充满了想说去说不完的话，那种内心对普拉多的喜爱之情溢于言表。虽然每次聊起普拉多这款车都有无尽的话题可以聊，但是总是少不了开着普拉多进西藏这样的话题。那么问题来了，丰田普拉多到底有什么样的特点使它成为进西藏的首选呢？
一是性价比高。相较于他的大哥兰德酷路泽，也就是我们通常说的陆地巡洋舰，丰田普拉多的价格几乎只是后者的一半，而性能去并非只是后者的一半，现在市场上在售的普拉多有8款车型，拿中配的车型来说，它的发动机采用的是3.5L、280马力的V6自然吸气发动机，最大扭矩可以大到365N·m，再加上全时四驱的驱动形式，翻越蜿蜒高耸的青藏高原自然不在话下。而且除了去西藏之外，其相较于陆巡的油耗，可以再去西藏的道路上省下很大的一笔油耗开支，还可以使它在城市的道路上实现较低的油耗较高的城市SUV体验，进藏、生活两不误，可谓是一举两得。
二是保值率高。进一趟西藏足以使汽车受到相当大的损耗，如果是普通的家庭小轿车或者是所谓的套着越野车外壳的SUV进西藏的话，相信其损耗惨不忍睹。这时候我们在享受去西藏的信仰乐趣之外，也得一下物质层面了，普拉多的三年保值率在58%，五年的保值率也在50% 左右，十年的保值率也都在30%以上，这相较于其他相同价位的车型来说已经是不错的表现了。
三是故障率低。丰田普拉多的故障率可以达到每万公里0.4次左右的极低故障率，经过长期跟踪调查身边的普拉多车主朋友，其维修保养相较于同级别车型要便宜20-30%的费用，并且不挑油，既能喝92号油也能喝95号油。因而受到了众多进藏朋友，甚至是普通城市用户的喜爱。
开车进藏，我觉得路虎和普拉多都挺好，我有两次在西藏开车的经历，一次是十几年前开奇瑞东方之子，从北京沿青藏路到拉萨，一次是今年4月试驾腾势500从拉萨到林芝，它们都没遇到任何问题，相比之下，路虎和普拉多简直是好太多，简直是很轻松的事情。如果要我选，我选择路虎，不管是揽胜、神行、发现还是极光都可以，因为它们的公路性和舒适性比普拉多更好，而丰田普拉多胜在皮实和越野能力。
今年十月的路虎发现无止境活动云南保山到西藏林芝，全长2200公里，这是典型路况。
今年四月腾势500拉萨-林芝试驾，电动车当然没“高反”。不过如果从外地进藏，我还是选择燃油车，毕竟续航大，对路虎和普拉多来讲，动力也完全没问题
现在进藏，无论是川藏、滇藏还是青藏线都很好跑，听说新藏线稍微难走一些，但是很少人走，所以姑且不论。川藏和滇藏线雨季时如有道路塌方时才会让越野车有一展身手的机会，实际上，如果真遇到塌方，几乎都会堵车等待疏通，所有的车都一样。普拉多的承载式车身和强悍的越野能力很少能用上，况且路虎作为“越野专业户”，越野能力也不差，而且其毕竟定位是豪车，所以也兼顾了公路性和舒适性。就可靠性来讲，来回也就几千公里，现在的车很少出大毛病半路趴窝，所以不必担心。
到此，以上就是小编对于霸道西藏自驾游的问题就介绍到这了，希望介绍关于霸道西藏自驾游的1点解答对大家有用。
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